La Déesse: Die Göttin. Diese Bezeichnung ist für den Citroën DS in Anbetracht der technischen Raffinesse nicht übertrieben. Allein die hydropneumatischen Fahrwerke müssen sich in puncto Fahrkomfort auch vor modernen Luxusfahrzeugen nicht verstecken. Ebenso das futuristische Design, welches damals einmalig und seiner Zeit weit voraus war. Gegenüber seinem 23 Jahre lang gebauten Vorgänger Citroën Traction Avant machte die Citroën DS 1955 einen gewaltigen technischen Sprung in die Zukunft des Automobilbaus. Ein interessantes Detail: Ein Radwechsel konnte am Citroën D-Modell ohne Wagenheber durchgeführt werden. Die Hydropneumatik machte es möglich. Viele verschiedene Varianten entstanden. Darunter durchaus skurrile Fahrzeuge mit bis zu fünf Achsen.

Der Zeit voraus: Citroën DS und ID!

Avantgarde und innovative Technik spalteten die Menschen 1955, ähnlich wie der NSU RO 80 zwölf Jahre später. Der Unterschied: Die französische Käuferschaft gab dem Citroën DS eine Chance! Und die wurde nicht verspielt. International hatte es die Göttin allerdings schwer. Die Preise für den Citroën DS lagen über denen vergleichbarer Mercedes oder Borgward. Um den europäischen Markt dennoch zu erobern, wurde das Modell Citroën ID als Basisversion gebaut. Trotz gleicher Karosserie fielen die Ausstattung und die Motorleistung jedoch etwas magerer aus. Eine weitere Geschäftsbelebung erreichten der Citroën DS und der Citroën ID mit den Kombivarianten Break und Familiale. Durch den langen Radstand von 3,13 Metern war ein Laderaum möglich, der die Konkurrenz weit übertraf. Für den Umbau als Sonder-Kfz (Krankenwagen und Ähnliches) waren sie prädestiniert.

Nicht nur ihr sehr ungewöhnliches Design, einer Skulptur gleich, war der Zeit voraus. Technisch bot der Oberklassewagen viele Innovationen. Lediglich der Motor wurde mit geringen Änderungen von seinem Vorgänger, dem Traction Avant, übernommen.

Weltneuheit Zentralhydraulik: Schweben auf allen Wegen!

Als revolutionäre Neuerung des Citroën DS wurde das zentralhydraulische System gefeiert. Tatsächlich war es das erste weltweit. Die hydropneumatische Federung, die Kupplung, die Bremse und die Lenkunterstützung wurden von einer Hochdruckhydraulikanlage versorgt. Einige Leute erzählten, das hydraulische System der Citroën D-Modelle sei höchst störanfällig und schlecht reparabel. Das stimmt so nicht. Die Zentralhydraulik mitsamt ihren Komponenten ist recht zuverlässig. Undichtigkeiten lassen sich leicht orten und Ersatzteile sind unproblematisch erhältlich. Zudem gilt der gesamte Oldtimer, abgesehen von den Blechen, als reparaturfreundlich.

Das hydropneumatische Fahrwerk des Citroën DS und des Citroën ID hat einige bedeutende fahrtechnische Vorteile. Im geparkten Zustand senkt sich das Fahrzeug bis auf die Bodenpuffer am Unterboden. Nach dem Motorstart hebt sich das Auto in Fahrstellung. Eine Höhenverstellung (zum Beispiel bei schlechten Straßen) war über einen Hebel im Cockpit möglich. Die Citroën D-Modelle wurde ohne Wagenheber und dafür mit einem Unterstellbock ausgeliefert. Die Hydropneumatik konnte den Citroën DS und den Citroën ID in eine erhöhte Reparaturposition heben. Mercedes und Rolls Royce erwarben später Lizenzen dieser bahnbrechenden Technologie.

Eine kleine Anekdote: Charles De Gaulle kam 1962 bei einem Attentatsversuch mit dem Leben davon. Nicht unmöglich ist, dass der damalige Präsident diesen Umstand seiner Limousine einer Citroën DS Prestige verdankte. Das Auto konnte sicher auf drei Rädern aus dem Gefahrenbereich fahren.

Auch das Bremssystem war eine Neuheit. Für die vordere und hintere Federung stand je ein Bremsdruckspeicher zur Verfügung. Bei Ausfall oder Undichtigkeit war es immer noch möglich, das Citroën D-Modell zum Stehen zu bringen.

Citroën D-Modell: Kurvenlicht und Leuchtweitenverstellung in den 1960er Jahren

Die Liste der Innovationen ist lang. Als einer der ersten Pkw wurde die Citroën DS mit Radialbereifung (Gürtelreifen) ausgestattet. Trotz lauteren Abrollgeräuschen überzeugten diese durch eine erhöhte Sicherheit und Langlebigkeit. Das Einspeichenlenkrad war eine Überlegung zur Hebung des Sicherheitsstandards. Mit der letzten Überarbeitung 1967 bekamen die teureren Citroën DS-Modelle Doppelscheinwerfer, einen Vorläufer des Kurvenlichts und eine automatische Leuchtweitenverstellung. Auch bei der Citroën ID war diese Technik gegen Aufpreis erhältlich.

• Kurvenlicht: Für die Spitzenmodelle verfügbar, bewegten sich die Fernscheinwerfer synchron zur Lenkung und leuchteten Kurven aus.
• Dynamische Leuchtweitenverstellung: Sie war ebenfalls den Spitzenmodellen vorbehalten. Über Bowdenzüge an der Hinterachse wurde die Einstellung der Scheinwerfer gesteuert. So war unabhängig von der Beladung oder auch bei Bodenwellen eine korrekte Leuchtweite möglich.

Vorkriegstechnik trifft Avantgarde: Die Motoren der Citroën D-Modelle!

Neben all den technischen Innovationen und dem nahezu utopischen Design wartet unter der Haube ein alter Bekannter. Die Vierzylinder der DS, ID, D Spécial und D Super/5 stammen ursprünglich aus dem Citroën Traction Avant (11 CV). Im Laufe der Jahre wurden die Aggregate immer wieder überarbeitet und in der Leistung gesteigert. Der ursprüngliche Plan, den Sechszylinder des 15 CV zu implantieren, wurde verworfen.

Besonders sportlich sind sie zugegebenermaßen nicht. Die Leistungen eines BMW 2500 erreichte der Citroën DS nie. Jedoch gab es einige bemerkenswerte sportliche Erfolge. Insbesondere bei Rallyes und Langstreckenrennen wie der Rallye Monte Carlo, der East African Safari oder den Langstreckenrennen London–Sydney und Wembley–Mexiko war Citroën der Konkurrenz überlegen. Nicht zuletzt war das auch einer völlig neuen Strategie geschuldet. Citroën maß dem Team als erste Rennsportabteilung denselben Wert zu wie auch dem Auto.

Die ersten Citroën DS waren mit einem 1,9-Liter-Motor mit 71 PS ausgestattet. In den Folgejahren wurde der Motor immer wieder überarbeitet und im Hubraum vergrößert. Das letzte und stärkste Aggregat hatte 2,3 Liter Hubraum und leistete 126 PS. Die Standardversionen Citroën ID leisteten mit dem gleichen 1,9-Liter-Motor nur 63 PS. Später mobilisierte der auf 2,2 Liter vergrößerte Motor bis zu 104 PS.

Vielseitige Göttinnen: Citroën D-Modelle!

Der lange Radstand sorgte für fast unbegrenzte Variantenvielfalt. Neben einer Cabrio-Version wurden auch Kombis in mehreren Größen produziert. Das offiziell käufliche Modell Citroën DS Break hatte bereits eine Ladefläche von rund zwei Metern. Sonderaufbauten mit bis zu 5 Achsen ermöglichten deutlich mehr Ladevolumen und Nutzlast. Auch Michelin, seinerzeit Teil von Citroën, nutzte die Citroën DS als Grundlage für ein fünfachsiges Reifentestfahrzeug. Ab 1964 war die Citroën ID-Limousine in der Luxusversion Citroën ID Pallas erhältlich.

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Citroën DS und ID: Auch als Oldtimer göttlich?

Bereits als Neuwagen waren die Citroën DS, die Citroën ID und ihre Varianten teuer. Daran hat sich nichts geändert. In den letzten Jahren sind die Preise für die Citroën-Oldtimer weiter gestiegen. Unter 20.000 Euro für ein gutes und gepflegtes Fahrzeug ist selbst bei der Citroën ID kaum etwas zu machen. Und die gute Pflege ist bei diesem französischen Oldtimer besonders wichtig!

Die komplizierte Technik der Citroën-D-Modelle erfordert regelmäßige Wartung und Pflege. Dann kann sich der Besitzer über einen zuverlässigen Oldtimer und viel Spaß beim Fahren freuen. Gelegentliche Probleme bereitet die Citroën DS/ID mit den stickstoffgefüllten Federkugeln oder verschleißbedingten Undichtigkeiten/Defekten an den Hydraulikkomponenten. Diese sind jedoch gut reparabel und auch die Ersatzteilversorgung ist gesichert.

Bei einem nötigen Austausch der Hydraulikleitungen kann auf eine Langzeitlösung zurückgegriffen werden. Sogenannte „Kunifer“-Leitungen (Kupfer-Nickel-Eisen-Legierung) sorgen für Ruhe. 1964 wurde die Hydraulikflüssigkeit geändert. Bis 1964 wurde rotes oder farbloses LHS- oder LHS2-Hydrauliköl verwendet. Es wirkt leicht wasseranziehend. Bei diesen Modellen sollte auf Korrosion und Leichtgängigkeit der Bremsen geachtet werden. Bei den Folgemodellen wurde grünes LHM verwendet. Rost im Bremssystem ist damit kein Thema mehr.

Eine gewisse Inkontinenz an den Ausgängen des Getriebes zu den Antriebswellen ist bereits ab Werk normal. Motorenseitig sind bei den Citroën-Oldtimern wenig Schwierigkeiten zu erwarten. Die bewährten Vierzylinder aus dem Traction Avant gelten als robust und langlebig.

Auf die Elektrik des Citroën DS/ID sollte ein Auge geworfen werden. Sie ist weniger kompliziert, als zu vermuten wäre. Probleme bereiten oft korrodierte Anschlüsse und damit verbundene Übergangswiderstände. Die beste Lösung in einem solchen Fall ist der Ersatz des kompletten Kabelbaumes und das penible Reinigen der Kontaktstellen.

Der Erzfeind der Citroën DS ist, wie bei fast allen Oldtimern, die braune Pest. Besonders die vielen doppelten Bleche der DS bergen Rostgefahr. Eine vernünftige Vorsorge ist kaum möglich. Einige Besitzer schwören auf kriechendes Korrosionsschutzfett. Ungenaue Spaltmaße deuten nicht zwangsläufig auf einen Unfallschaden hin. Besonders die Einstellung der Türen ist sehr aufwändig und nach einer Reparatur von Rostschäden nötig. Im unteren Bereich der Türen lässt sich häufig Korrosion finden. Oft ist eine Reparatur mit Reparaturblechen möglich. Wenn nicht, wird es schwierig. Viele Blechteile werden als Goldstaub gehandelt oder sind gar nicht mehr verfügbar. Auch im Kofferraum sollten Sie unbedingt auf Rost oder Unfallschäden achten. Auch Schweller, Kotflügel, A-Säule und Teile des Karosseriegerüstes sind vom Rost bedroht.

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